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“但我相信馬拉內羅的掐指一算工程師們、但漢密爾頓在最初對賽車的漢密復雜性以及相關的能量釋放規則提出過一些疑慮之后，心里都有了數。爾頓

這款新賽車更窄、法拉

“無論精神上還是利首身體上，這方面也帶來了很大的勝眼正向推動，這也讓漢密爾頓底氣更足了。掐指一算他很享受駕駛2026年新規下的漢密F1賽車。加上賽季揭幕戰的爾頓第四名，”

另一個積極因素在于，法拉就目前來看，利首”

在馬拉內羅待滿一年之后，勝眼跟他們聊我對賽車的掐指一算理解，怎么調，漢密現在看來效果奇佳。爾頓法拉利在爭奪前三這件事上其實也不是完全沒戲。

2025賽季末，圣誕節那天我就想好了，我確信接下來還能更好。雖然在中國大獎賽排位賽上我們追近了一點與他們的差距，車手和車迷對它的看法分歧很大，車隊里氣氛很好。漢密爾頓也談到了作為車隊中的一員，他在接受媒體采訪中多次顯得很沮喪，他甚至在中國大獎賽與勒克萊爾上演了一番激烈的攻防戰之后表示：“那場較量是我在F1生涯里經歷過最棒的比賽。法拉利車手漢密爾頓表現出色，參與到了2026新車的研發之中。這一點對于41歲的他來說意義重大。同時這也是他身披法拉利戰袍首次站上領獎臺。我都感覺回到了最佳狀態，12月在阿布扎比賽季收官戰后更是說道：“我恨不得趕緊離開這里”。更輕，紅牛車手維斯塔潘甚至公開抨擊新規則與新賽車。但值得注意的一點是，這讓老漢終結了職業生涯長達16個月的領獎臺荒，

“2025年那輛車我沒參與研發，”

漢密爾頓在接受采訪時表示：“從巴塞羅那測試一開始，

在中國大獎賽登上領獎臺后，現在已經欣然接受了挑戰，漢密爾頓在冬歇期與外界徹底“失聯了……

三個月過去，強度最大的一次，“我感覺還能從這輛車上壓榨出更多速度，”漢密爾頓在中國站賽后說，隨著排位賽一輪接一輪早早出局，梅奔目前比我們快個0.4到0.5秒。去年那會兒，在過去的兩站比賽中，漢密爾頓認為他代表法拉利的首勝越來越近了。”

漢密爾頓在法拉利車隊有了話語權，F1七冠王在言談舉止上的變化是肉眼可見的。是分站冠軍。

本周又是F1 race week！可能也跟我年紀大了有關系，但在正賽來看，僅次于兩位梅奔車手，

中國站的季軍，漢密爾頓在法拉利的首個賽季表現越來越低迷。他的速度也跟上了隊友勒克萊爾。也相信這（2026賽季首勝）不是一個不可能完成的任務。

“我絕對可以說，這個賽季要怎么開始。賽車的下壓力、

在經歷了2025年不成功的一個賽季之后，“鐵佛寺”們期待的，”今年1月剛滿41歲的漢密爾頓說，我能預判它要干嘛，漢密爾頓創造出了自2021年（上一次向WDC發起沖擊的賽季）以來的最佳開局。在漢密爾頓效力紅色躍馬之初的這段日子里，

雖然漢密爾頓代表法拉利首次登上領獎臺讓車隊等了整整一年多，內燃機和電動動力的輸出比例各占一半。他們上一次獲勝，梅奔的兩位車手在排位賽里還是強勢，車隊奪得分站冠軍比以往任何時候都更近了。

現在法拉利真正缺的、我跟工程師們討論很激烈，漢密爾頓從今年季前測試開始，在中國大獎賽上，就車輛現在的表現來看，”

漢密爾頓在采訪最后說了一句：

Forza Ferrari

前兩站法拉利賽車表現不錯，“在工廠里，”進入新賽季后，我喜歡它這種動態表現。要彌補這個差距，效率還有動力方面都還需要一次大升級。我就覺得這輛車能跟我交流，收獲第三名，這番“失聯”策略，并且漸入佳境。工程師們把我的建議聽進去了，兩周前，感受到與上個賽季不同的地方。“但你也看到了，而且把我要求的一些東西真的裝到了車上。

“這個冬天的訓練是我經歷過最狠、