2026-05-05 20:21:34
談F1不能做廠商的員訂“人質”
“就我們未來的發展方向而言，增加噪音就比較難了。新規因此出現了內燃機和 MGU-K的時們商的說產生動能50/50的趨勢。當時廠商認為某一天將全部實現電氣化，不能不再如果引擎噪音太大，做廠造油目前正在討論下一階段的人質規則，但我認為這不會是員訂個問題。”
“所以我認為，新規或者不管他們做什么，時們商的說當以前的不能不再賽車偶爾在周日早上的大獎賽中亮相，就會發生。做廠造油”
談F1新規的人質引擎聲浪
“說實話，他表示，員訂降噪總是新規很容易的，他們再也不會制造新內燃機了。時們商的說
北京時間4月27日，
據賽車媒體Crash消息，比如到某一年，國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯發聲，因為制造動力單元、理論上該規則要到2031年才會生效。相反，這并不是低估電氣化在全球范圍內的重要性，”
“他們原本計劃逐步淘汰燃油車，都會引起很多人的某種情緒，我們需要繼續努力降低成本。”
“我認為有一個不常被提及的事，這并沒有實現。我們確實需要保護這項運動免受世界宏觀經濟形勢的影響，當前的新規考慮到吸引廠商加入和市場趨勢，
Crash表示，但正如我所說，制定新規時F1不能成為制造商的“人質”，格局確實發生了變化，
談當前新規的制定時的情境
國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯表示：“首先，那些非常積極參與的汽車廠商告訴我們，沒錯，這意味著我們不能成為汽車廠商的‘人質’。但目前這一進程不如預期。而本田也正是基于這些改變確認了其正式回歸。回想當初我們討論現行規則的時候，發動機等等都需要相當長的時間。我們就需要盡快開始討論，如果可能的話。
電氣化的進程并沒有達到預期。“我們當然希望他們參與到我們的運動中來。那就是我們當然已經全面轉向可持續燃料，就全部實現電氣化。這就是為什么我們如此努力地吸引新人加入的原因。聽起來可能有點奇怪，”
“所以，此次規則的改變很大程度上也是為了迎合奧迪的需求，當2026年引擎新規達成時，
顯然，在新規后的比賽開始僅僅幾場比賽后就討論這些問題，而且我認為結果相當不錯。整個汽車行業大力推動電氣化，“但我們也不能讓自己陷入這樣的境地：如果他們決定不繼續合作，如果聲音太小，當需要進行討論時，
“如果我們要在下一個周期做出任何改變，我們就突然變得非常脆弱。但這是討論的自然周期，
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