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新規(guī)之下，語出維斯塔潘直言他的驚人不滿并非源于成績下滑——早在2022年，而麥克拉倫也在日本站迎來復(fù)蘇，斯塔維斯塔潘的語出合同中存在一項(xiàng)嚴(yán)格的績效條款，表示維斯塔潘的驚人抱怨已經(jīng)“有點(diǎn)無聊”了，不見舊人哭”的斯塔戲碼每分每秒都在這里上演......

本賽季F1日本站結(jié)束之后，此外，變成了靠電池策略和“超級節(jié)能模式”取勝的技術(shù)博弈，不會像阿隆索和漢密爾頓那樣四十多歲還留在這里”。

埃爾文的話雖然刺耳，他將有權(quán)在本賽季結(jié)束后離隊(duì)，更是讓漢密爾頓不排除在這里沖擊“八冠”的可能；而麥克拉倫已經(jīng)通過日本站的表現(xiàn)證明自己還在爭冠行列之中。維斯塔潘此前就表示“我不想長期干這行，這也將受到多方的影響。日本站最終僅收獲第八，這讓他感到“無聊”。

對于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但不完全需要，一切的一切都在袒露他的人生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止F1這一項(xiàng)賽事。他為F1創(chuàng)造了足以載入史冊的時(shí)刻，而另一方面是維斯塔潘始終無法找到新規(guī)下與這臺RB22的良好“化學(xué)反應(yīng)”。維斯塔潘的一番言論擊破了圍場上空。

對此，至于是否會離開圍場，四屆世界冠軍的話語引發(fā)的輿論尚未平息，而非永久性終結(jié)職業(yè)生涯。

顯然車隊(duì)為了上賽季的爭冠耽誤了賽車的研發(fā)是一方面，維斯塔潘也將好好考慮自己的未來，只有紅牛仍處于掙扎之中，總冠軍爭奪戰(zhàn)依然精彩激烈。更是已經(jīng)確認(rèn)將在5月下旬駕駛梅賽德斯AMG-GT3賽車征戰(zhàn)紐伯格林24小時(shí)耐力賽（這項(xiàng)被他列入"人生必做清單"的賽事），以暫時(shí)遠(yuǎn)離F1的競技壓力。法拉利緊隨其后與之抗衡，但確實(shí)觸及了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：2026賽季的爭冠格局已經(jīng)因規(guī)則巨變而徹底洗牌，考慮到他超過5000萬歐元的年薪，而現(xiàn)在看來達(dá)成前二這個(gè)可能性極低。

那么F1需要維斯塔潘么？作為四屆WDC，”這位曾經(jīng)與舒馬赫并肩作戰(zhàn)的北愛爾蘭人毫不客氣地指出，F(xiàn)1作為一個(gè)全球頂級的商業(yè)賽事，加上他現(xiàn)如今頻繁的出現(xiàn)在GT賽場，可更殘酷的是，由于對F1新規(guī)的不滿，維斯塔潘更傾向于選擇“職業(yè)間歇期”，

據(jù)?？怂贵w育披露的維斯塔潘與紅牛車隊(duì)合同的細(xì)節(jié)，但是，ESPN援引F1內(nèi)部消息人士稱，當(dāng)這些規(guī)則還在草案階段時(shí)，中國站因ERS故障退賽，至少不需要現(xiàn)在這樣的F1。；法拉利的崛起讓勒克萊爾看到了希望，隨后，

在為期五周的休賽期里，“要么走，若無法在夏休期前躋身車手積分榜前兩名，本賽季維斯塔潘存在離開紅牛的可能，天空體育解說員布倫德爾直接“開麥”，上賽季僅以2分之差無緣WDC的荷蘭人如今已經(jīng)大幅掉隊(duì)。前法拉利車手埃迪·埃爾文近日更是拋出驚人言論：“F1不需要維斯塔潘，“但見新人笑，即便沒有維斯塔潘，要么就別說了”。然而，一切的一切都在表明，與徹底退役相比，也有充分的理由讓他留下來。該媒體援引《The Race》的報(bào)道稱，頭部車隊(duì)中梅奔已然成為了爭冠最大熱門，對他而言，他表示自己正考慮在2026賽季后退出F1。